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BDI能否站上4000點?中國態度影響干散貨航運市場
時間:2021年05月28日   作者:佚名  點擊次數: 【字體:
來源 : 中國遠洋海運e刊

 
       5月23日,國家發展改革委等五部門召開會議,聯合約談了鐵礦石、鋼材、銅、鋁等行業具有較強市場影響力的重點企業,鋼鐵工業協會、有色金屬協會參加。會議指出,今年以來,部分大宗商品價格持續大幅上漲。本輪價格上漲的原因既有國際傳導因素,也有許多方面反映存在過度投機炒作行為,擾亂正常產銷循環,對價格上漲產生了推波助瀾作用。
 
       中國政府的態度是否會對干散貨航運市場產生影響,英國咨詢公司Shipping Strategy發表了以下觀點。
 
       從衍生品情況來看,今年相關衍生品交易量并未出現爆炸式增長,但一直隨著大宗商品價格的上升而增加。4月份新加坡交易所的大宗商品總成交量同比增長25%至220萬手,鐵礦石衍生品增加19%至180萬手。鐵礦石實物價格高企支撐了通過期權合約管理風險的需求。貨運衍生品交易量繼續受到干散貨航運市場供應鏈緊張的支撐,FFA飆升90%至144423手。
 
       從全球鐵礦石供應鏈來看,生產商和貿易商并不抑制供應,而是盡可能多地出貨,以應對中國強勁的鋼鐵需求。
 
       分析師擔心,中國的經濟刺激周期已經見頂,或即將見頂。但推動這一大宗商品市場的不僅僅是中國。美國政府還沒有把美國應急預算中的1.3萬億美元全部花掉。相比之下,歐盟的復蘇資金微乎其微,但仍將通過建設大量基礎設施來啟動能源轉型,為此需要大量投資鋼鐵、水泥、玻璃、管道工程和使用碳氫化合物能源的碳氫化合物建筑材料。
 
      因此,相關商品市場還將繼續上行。即使中國市場開始回落,世界其他國家的需求也要到今年晚些時候,甚至2022年才會見頂。
 
       與此同時,今明兩年干散貨船隊不太可能大幅擴張。2020年新交付干散貨船運力超過6000萬載重噸,而2021年只有3900萬載重噸。由于報廢價格已超過500美元/輕噸,今年已有約1800萬載重噸的干散貨船報廢。今年迄今為止新船訂單量為830萬載重噸左右。
 
       相比往年,今年的散運市場提前發力,且市場的加速度超出了2017年以來的季節性模式。
 
       ShippingStrategy預測,按照往年的季節性模式,BDI將突破4000點并繼續上行??紤]到市場基本面,這一趨勢很可能持續到2022年。

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